負責組織并參與課題攻關(guān)研究的中國鐵建電氣化局集團副總經(jīng)理兼鄭西高鐵指揮部指揮長郭志光自豪地介紹，鄭西高鐵建設(shè)中成功研制并應(yīng)用的世界最先進的CTCS-3列車運行控制系統(tǒng)（簡稱C3系統(tǒng)），確保了時速350公里高速動車組列車的快速、安全、平穩(wěn)運行。同時，鄭西高鐵接觸網(wǎng)關(guān)鍵設(shè)備的設(shè)計、制造、安裝、調(diào)試均實現(xiàn)了100%國產(chǎn)化，這對進一步完善我國高速鐵路自主創(chuàng)新體系具有重大意義。
2009年12月11日，鐵道部高層領(lǐng)導(dǎo)在鄭西高速鐵路現(xiàn)場辦公會上“定調(diào)”：試驗證明，鄭西高速鐵路的最高試驗速度達到394.2km/h，質(zhì)量是可靠的，技術(shù)是先進的，安全是有充分保障的。
鄭西高鐵的如期安全開通建成，極大地增強了中國鐵建電氣化局集團人的自信心和自豪感！也有力地帶動了企業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略性調(diào)整和經(jīng)濟發(fā)展方式的根本轉(zhuǎn)變。
每當回顧這段艱難的建設(shè)歷程時，他們感慨不已，認為“學(xué)習、摸索、吸收、創(chuàng)新”是制勝法寶，而其中的關(guān)鍵核心在“創(chuàng)新”二字。
對此，中鐵建電氣化局集團總經(jīng)理鄭斌分析說：經(jīng)過幾年來不斷探索，中國人把外國技術(shù)優(yōu)質(zhì)部分統(tǒng)統(tǒng)引進過來加以吸收創(chuàng)新，中國成為世界上唯一一個能獨立承擔高速鐵路建設(shè)的國家。
高水準鄭西“四電”工程代表了國家技術(shù)，也濃縮了無數(shù)中國鐵建電氣化局集團人的酸甜苦辣。
他們從2007年接受任務(wù)直至鄭西高鐵開通運營，中國鐵建電氣化局集團大部分同志八百多天時間沒有休息過一天，由于第一次獨立自主修建高鐵，他們更承受了不盡其數(shù)的挫折、打擊、委屈，工程中犧牲家庭利益，喪失個人機遇的不計其數(shù)，但所有人都忍著眼淚堅持了下來。
在西方人看來，沒日沒夜連續(xù)奮戰(zhàn)兩年多，這樣“瘋狂”工作狀態(tài)無法想象。然而，令他們費解的是，中國鐵路人對于“速度”只爭朝夕的渴望和追求。事實上，正是這種追求，鑄就了高鐵的中國速度。
2010年全國兩會期間，中共中央政治局委員李長春在廣東代表團專門提到“高鐵精神”，他滿懷深情地說：“中國‘高鐵’用五年時間，團結(jié)一致，奮發(fā)圖強，從尋夢、追夢到圓夢，從向外國學(xué)、跟著跑到領(lǐng)跑全球，事跡感人，催人奮進！”
這是對中國鐵路人的最高褒獎，是對中國高鐵精神的最好詮釋！
中國高鐵技術(shù)讓世界羨慕不已
2010年1月15日，一家外國公司亞洲區(qū)負責人登門拜訪中國鐵建電氣化局集團，提出在中國和國際高速鐵路建設(shè)領(lǐng)域與集團展開全面深入合作的意愿。然而，這家公司幾乎空手而歸。
令他們意外的是，短短五年間，中國鐵建電氣化局集團竟然系統(tǒng)掌握了世界一流高速鐵路四電系統(tǒng)的科研、設(shè)計、施工和接觸網(wǎng)設(shè)備制造以及安裝調(diào)試技術(shù)，并在許多領(lǐng)域達到國際領(lǐng)先水平。
中國高鐵技術(shù)迅速崛起西方人羨慕不已，為什么中國人能在短短幾年時間走完他們幾十年的路程？
從中國鐵建電氣化局集團的發(fā)展軌跡中可窺一斑而見全貌。
時間回溯到五年前
2005年7月，北京，按照鐵道部戰(zhàn)略部署和中國鐵建股份公司發(fā)展規(guī)劃，中國鐵建電氣化局集團正式組建。集團組建之初還似稚嫩的幼苗，甚至被人輕視的“后來者”。誰也不曾料想到，五年之后，這個“后來者”無聲無息地趕上國外幾十年的腳步，一舉成為我國電氣化鐵路建設(shè)的主力軍之一，并躋身世界第一流行列。
取得如此輝煌的發(fā)展成就，究竟是一種什么神奇的力量助推企業(yè)騰飛？從集團高層透露的秘訣得知：2005年集團組建之初，面對市場經(jīng)濟的嚴峻挑戰(zhàn)和優(yōu)勝劣汰的市場規(guī)律，中國鐵建電氣化局集團在全面綜合分析企業(yè)面臨的發(fā)展環(huán)境和自身實力的基礎(chǔ)上，確立了“三步走”發(fā)展戰(zhàn)略，即“一年打基礎(chǔ)，兩年求發(fā)展，三年上臺階”和“5+1”創(chuàng)效板塊的產(chǎn)業(yè)格局。
一切盡在謀篇布局中，就像設(shè)計好的魔術(shù)，“三步走”戰(zhàn)略和完善的“5+1”產(chǎn)業(yè)鏈幫助企業(yè)神奇地實現(xiàn)了從無到有、從小到大的變化，并且快速實現(xiàn)了三大轉(zhuǎn)變。
“所謂三大轉(zhuǎn)變，實際上是由勞務(wù)密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變，由專業(yè)承包向工程總承包轉(zhuǎn)變，由分散經(jīng)營向規(guī)模效益轉(zhuǎn)變。”中國鐵建電氣化局集團黨委書記張志才向記者解釋說。
一組數(shù)據(jù)勾勒出跨越式發(fā)展的足跡——
2010年中國鐵建電氣化局集團完成主營業(yè)務(wù)收入突破百億元大關(guān)，是組建之初2005年的12倍；
從完成實物工程量看，2010年完成接觸網(wǎng)12000條公里，工程量是2005年20多倍；
從創(chuàng)利能力看，企業(yè)經(jīng)濟運行質(zhì)量良好，職工收入以10個百分點的漲幅逐年遞增。
用成績回應(yīng)質(zhì)疑，用驚嘆號回答問號；從后來者到領(lǐng)跑者，從追趕別人到超越自我。中國鐵建電氣化局集團后來居上，以大手筆書寫了中國鐵路電氣化歷史上的傳奇！
這個驚人成績的背后，還凝聚著中國鐵建電氣化局集團人自主創(chuàng)新的意識，以及強烈的民族自尊心——從“中國制造”向“中國創(chuàng)造”轉(zhuǎn)變，讓我國鐵路走在了世界最前列，實現(xiàn)了幾代中國人夢寐以求的愿望。
圖形
高標準、高起點，瞄準高端市場，不僅要趕超世界一流，更要創(chuàng)造世界一流！
市場競爭讓高鐵插上了騰飛的翅膀，中國鐵建電氣化局集團的整體實力大幅提高，電氣化鐵路競爭格局得到優(yōu)化，我國高速鐵路自主創(chuàng)新能力迅猛提升——
中國鐵建電氣化局集團各成員單位在創(chuàng)業(yè)歷程中，參建了70多條鐵路新線和既有線擴能改造重點工程建設(shè)；承建了我國第一條世界高原鐵路青藏線格拉段通信信號工程；承建了海外蘇丹國家50萬伏輸變電工程和沙特國家麥加輕軌鐵路“四電”工程；以建設(shè)世界一流客運專線為目標，高標準、高質(zhì)量、高效率地推進鄭西高速鐵路、福廈高速鐵路、廈深高鐵、京石武客專、膠濟客專、成灌鐵路、京九電化改造、廣西沿海高速鐵路建設(shè)等“四電”系統(tǒng)集成工程；有200多項工程獲國家、省部級和建設(shè)單位優(yōu)質(zhì)工程，其中榮獲“中國建筑工程魯班獎”和國優(yōu)工程獎38項，省部級科技進步獎59項。
2009年，中國鐵建電氣化局集團南方工程有限公司（原中鐵十一局電務(wù)公司）、北方工程有限公司（原中鐵十二局電氣化公司）分別在武漢和太原掛牌成立。此次整合后，集團在全國擁有8個工程公司、4個高速鐵路電氣化設(shè)備制造公司、2個運營維管公司、1個甲級資質(zhì)的設(shè)計研究院，職工總數(shù)近萬人，擁有各類專業(yè)技術(shù)人員4000余人，機械設(shè)備、儀器儀表近6000多臺（套），具有承包境內(nèi)外工程的科研、設(shè)計、施工、工業(yè)制造、系統(tǒng)集成和運營維護的完善的產(chǎn)業(yè)鏈，具備了為業(yè)主提供一站式綜合服務(wù)的能力，并在高原鐵路、高速鐵路、高速公路和城市軌道交通工程設(shè)計及建設(shè)領(lǐng)域確立了行業(yè)主導(dǎo)地位。截止目前，企業(yè)年施工能力達400億元以上，經(jīng)營規(guī)模達600億元以上。
做大、做專、做強中國鐵建“四電”板塊，成為中國鐵建電氣化局集團人的理想燈塔。如今這個夙愿，經(jīng)過廣大員工的勵精圖治，艱苦創(chuàng)業(yè)，如愿以償?shù)淖優(yōu)楝F(xiàn)實。
在科技改變生活的今天，高速鐵路已經(jīng)成為一個國家的綜合國力的象征：英國運輸大臣阿爾尼斯乘坐時速３５０公里動車組時，發(fā)出如此感慨，“你們是世界高速鐵路的領(lǐng)航者。鐵路的未來在中國。”美國《今日美國報》也刊文號召“向中國高鐵學(xué)經(jīng)驗”。
中國鐵建電氣化局集團決策層很敏銳地意識到，經(jīng)驗、市場成果、價格優(yōu)勢必將助推中國引領(lǐng)全球高鐵市場，“中國鐵建電氣化局集團發(fā)展為國際知名公司，中國高速鐵路工業(yè)產(chǎn)品走向世界，融入國際市場將指日可待！”
從奮力追趕著到領(lǐng)跑世界，中國高鐵之路令中國鐵建電氣化局集團人感慨萬千：幅員遼闊、氣候各異賦予中國適合世界任何地方鐵路的條件和基礎(chǔ)。中國高鐵可以自我研發(fā)自我生產(chǎn)，并自成體系帶到國外去。在全球高鐵項目數(shù)量快速增長之際，中國創(chuàng)造迅速崛起，正在贏取向海外擴展的空間……(來源：國際商報 作者：特約通訊員 趙守民 孫秀芬)責編：許順喜
