這輛車號為“HT3897”的“大奔”車，已經(jīng)開了五年了，車內(nèi)卻整潔得如同新車一般：沒有任何多余的掛飾和擺件，甚至沒有裝上座位套。
不明內(nèi)情的人，會以為這個名叫王永的奔馳S350車主，或許有些輕微的潔癖。但這個36歲的中年男人卻溫和地解釋道：“每個搭順風(fēng)車的乘客，喜好都不一樣，什么都不裝飾，更好。”
在過去的13年里，這個家住北京北五環(huán)外某個大型社區(qū)的企業(yè)主，用自己的私家車捎帶了近萬名陌生的乘客。而且，和那些以此為業(yè)的黑車司機(jī)不同，他不收一分錢。
1998年，這個從老家邵陽來北京創(chuàng)業(yè)的湖南人，買了自家的第一輛私家車。從那時起，他就養(yǎng)成了上班經(jīng)過公交車站或者高速公路路口時，在路邊找“乘客”的習(xí)慣。他的招呼語是：“有順路的嗎？我能捎你一段路，不用錢。”
起初，他只是為了“一種分享”。在他邵陽老家的村子里，出門進(jìn)城時搭陌生人的順風(fēng)車，是最自然不過的事情。“如果騎車上學(xué)沒人搭你的自行車，說明你的人緣不好。”他笑道。
13年來，在他的乘客中，有在暴雨中被濺了一身污水的老太太；有失意想回老家的“北漂”女孩；有四處求職的大學(xué)生；有受了重傷攔不到車的母子；甚至有兩位乘客在他車上相識，后來結(jié)為夫妻。
但大城市里陌生人之間的關(guān)系，顯然不像小村子那樣溫暖。雖然有欣然上車的，但更多的人是半信半疑，甚至還有人罵他：“什么玩意兒？”盡管如此，他還是堅持了下來。
他至今還記得這么一件事兒，一個農(nóng)民工拎著一個很大的包裹站在路邊，王永便邀請他上車?？蛇@個農(nóng)民工上了車，馬上就套上了鞋套，怕把車弄臟。
下車時，這個農(nóng)民工還把鞋套摘下來，留在了車上。他告訴王永：“別人坐你的車，就把這個給他套上吧。”
“我始終相信，無論什么職業(yè)，什么階層，每個人的心里都埋藏著善的種子。”王永感慨道，“在大城市里漂泊，原本就很孤單，人與人之間，更應(yīng)該多一些溫情和信任。”
把開順風(fēng)車這件事堅持下去，慢慢成為這位企業(yè)主的一種理想。有時候，他甚至在周末不上班的時候，也會開車出去遛遛，能拉上一兩個人，“這天就會過得很不一樣”。
王永的太太起初很反對他開順風(fēng)車。王永一直瞞著她干了兩年，直到看到媒體的報道，她才知道這件事兒。“我倒不是因為其他的，關(guān)鍵是怕不安全。”她說。
但王永說，自己開了10多年順風(fēng)車，只碰到過一次危險。
那是一天夜里，他搭載了一個小伙子。一路上，王永和這個年輕人聊天，講自己在北京創(chuàng)業(yè)的艱難，和開免費順風(fēng)車的想法。
這個小伙子突然問他：“你就不怕碰見壞人嗎？”
王永笑道：“不怕，要是真遇上了，我就再也不開順風(fēng)車了。”
小伙子聽了沒再說話，下車時，他突然說了一句，“不是所有人都是好人，以后要當(dāng)心。”王永一扭頭，看見小伙子腰間別著一把一尺多長的刀。
“但我憑真誠待人，壞人應(yīng)該也會被我打動的。”他頗有些后怕地說，“不過，我確實不太敢在晚上拉人了。”
2010年年底，王永搬家到了北京城里，離工作的地方近了，坐他車的人也少了。不過，這個被媒體稱為“順風(fēng)車王”的企業(yè)主，并沒有停下自己的腳步。
他開始投入更多的精力，來推廣順風(fēng)車的規(guī)范化、制度化：“我一個人，就算捎了10萬人，也不如把順風(fēng)車?yán)砟钔茝V了更有意義。”
他最喜歡掛在嘴上的一個故事是，有一次在路上，邊上那輛車子的車主突然搖下窗子喊他：“王永!王永!我原來搭過你車，現(xiàn)在我有車了，也開始搭別人啦！”
于是，通過自己全國青聯(lián)委員的身份，從2008年開始，連續(xù)三年的兩會期間，王永都提交了關(guān)于順風(fēng)車的提案。他建議，政府應(yīng)當(dāng)建立可行的免費順風(fēng)車制度，允許民間組織參與，最好在政策里規(guī)定，私家車滿員時，可免收或少收高速費。
“既可以讓人與人之間的關(guān)系更加融洽，又可以省錢、節(jié)能、環(huán)保。這樣的事兒，有什么理由不能推廣開呢？”他樂觀地說。
只是，這個方便過近萬名陌生人的奔馳車主，偶爾也會遭遇一些尷尬。有那么幾次，王永想搭別人的順風(fēng)車回家，在路邊招了老長時間的手，卻沒有一輛車停下過。（實習(xí)生 張渺）
